VicenzaPiù - Notizie, Inchieste, Analisi su Vicenza e provincia

Leggere le esternazioni del prof. Raffaele Colombara è, se non un piacere, sempre una cosa interessante. Questa sua passione di critico costante è la miglior rappresentazione di come una opposizione improvvisata non sappia darsi un progetto di rivincita. Propositivo e costruttivo. Il prof. potrà ribattere che anche lo scrivente affondava il pennino, figurativamente si intende, nell'inchiostro della critica a tutto campo. Ma vi è una differenza: non sono parte politica operativa istituzionale. Sono assolutamente libero di scegliermi lo spazio di attività e di analisi che maggiormente mi interessa. Senza alcun vantaggio personale. 

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Sono passati più di cento giorni, scrive nella nota che pubblichiamo Raffaele Colombara Consigliere comunale Lista "Quartieri al Centro" dall'insediamento della nuova amministrazione e sembra giunto il momento di poter tracciare un primo bilancio, o, meglio, verificare l'efficacia del fatidico Piano Marshall per Vicenza ideato dall'allora candidato sindaco Francesco Rucco, che ci aveva voluto convincere di avere un piano per "risollevare" Vicenza: tra il dire e il fare c'è di mezzo il mare e alla prova dei fatti, per i primi cento giorni, il piano risulta ampiamente disatteso. Altro che prendere il largo, qui stiamo ancora alla ricerca di marinai e vele.

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Egregio Direttore, mancano pochi giorni all'inizio del nuovo anno scolastico e, fra i tanti problemi irrisolti, rimane anche quello delle lunghe file di auto, in ambo i sensi di marcia, davanti al piazzale della Stazione ferroviaria, provocato dall'attraversamento continuo di studenti diretti a scuola. Tante parole, tante promesse, tante proposte ma nulla di fatto. Scartando il semaforo a chiamata, che peggiorerebbe la situazione, e la passerella, troppo costosa e che pochi utilizzerebbero, l'unica soluzione percorribile sembrerebbe essere il sottopasso pedonale da progettare in corrispondenza del sottopasso ferroviario lato est (verso Monte Berico).

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Un bravo collega, Federico Murzio, del quotidiano locale confindustriale ci racconta con dovizia di particolari (titolo, occhiello e sommario rispetivamente "Vita da pendolari sul Regionale-lumaca. Da Vicenza a Verona andata e ritorno: il viaggio tra studenti universitari, lavoratori e qualche turista accumula un ritardo complessivo di 20 minuti. Sul treno locale dove il ritardo è quasi sistematico Il convoglio viaggia su binari congestionati ed è costretto a fermarsi per far passare i Frecciarossa") l'esperienza fatta direttamente sulla linea Vicenza - Verona.

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Avevamo fatto un viaggio di andata e ritorno per fare un test sul collegamento sperimentale, già fallito anni fa, tra Vicenza - Roma attivato da Trenitalia anche per valutare la conventienza economica di questa tratta passeggeri in previsione (o a giustificazione spot) anche della linea Tac più che Tav che passerà per Vicenza con ritorni non ancora chiari a fronte di due uniche certezze: lo sconquasso per anni dell'abitato e investimenti miliardari che diventeranno solo costi se non ci saranno vantaggi tangibili.

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"Crolla ponte Morandi su autostrada A10 a Genova. E' crollata una lunga porzione del viadotto. Entrambe le carreggiate sono precipitate al suolo per circa cento metri. Si teme che diversi automezzi siano rimasti coinvolti": si annuncia drammatico il bilancio, di certo strutturale e logistico ma anche in termini  di perdita di vite umane, di questo ennesimo sconquasso delle nostre infrastrutture, che recentemente non colpisce solo il sud ma è tragicamente egualitarista per tutta l'Italia che è, invece, estremamente "disuguale" per tanti altri fattori. Vi invitiamo a seguire l'evoluzione delle notizie su Ansa.it, ma facciamo un'unica istintiva, ma anche ragionata riflessione.

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Il Ministero dell’Ambiente - scrive in un'interrogazione comunale il Consigliere Comunale di Coalizione Civica, Ciro Asproso - ha recentemente aggiornato la Valutazione d’Impatto Ambientale del Progetto preliminare per il passaggio della TAV/TAC a Vicenza (acque superficiali, acque sotterranee, fauna, Belle Arti, salute pubblica, paesaggio, cantierizzazione, ecc.), riscontrando la necessità di ridurre la velocità dei treni in transito per abbassare i livelli di inquinamento acustico e vibrazionale.

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“Il potenziamento, lo sviluppo della rete ferroviaria e la realizzazione della rete dell'Alta Velocità - Alta Capacità Ferroviaria (TAV) - spiega in una nota Silvia Rizzotto, Capogruppo di Zaia Presidente in Consiglio regionale del Veneto, che con il Capogruppo della Lega Nord Nicola Finco ha presentato su questo argomento una Mozione - sono di straordinario rilievo per il sistema di mobilità, delle comunicazioni e per i processi di sviluppo economico e produttivo dell’Italia ed in particolare di un’area, quella della Val Padana, che da sola produce circa il 70% del PIL nazionale. Ma la TAV non può rimanere bloccata dinanzi alla porta d’ingresso del Veneto.

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La Tav veneta (Treni ad alta velocità) non mi sembra che sia mai esistita in realtà. Faremo bene a chiamarla, Tac (Treni ad alta capacità) e basta. Fin dal primo progetto, quello che ipotizzava per Vicenza due stazioni, una nella zona del nuovo tribunale e l'altra presso la Fiera, al di la delle ipotesi relative alla velocità con sui sarebbero transitati i treni ad... alta velocità, di altro non c'erano che le illusioni di alcuni personaggi vicentini (e/o degli interessi di riferimento). Per quel poco, non proprio pochissimo in ogni caso, che ho appreso negli anni girovagando al'estero, non ho mai avuto riscontro di un servizio di treni ad alta velocità che in poche decine di chilometri prevedesse tante fermate.

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Una breve nota del Ministero delle Infrastrutture diramata ieri «in merito al vivace dibattito in corso sullatratta AV/AC Brescia-Verona» cambia in modo radicale anche se non del tutto imprevisto i destini della Tav veneta. Che il ministro Danilo Toninetti del Movimento 5 Stelle fosse da annoverare tra i critici dell'opera lo si era già ben compreso quando aveva annunciato un'«analisi dei costi/benefici» come condizione per proseguire con i lavori, già finanziati, autorizzati e di ormai prossima cantierizzazione.

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