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La nota di Matilde Cortese, Massimo Follesa, Elvio Gatto, portavoce CoVePA

Oggi i quotidiani veneti del gruppo Espresso (cfr.all. Tribuna TV 23/10/16 pp 12-13)pubblicano un articolo di Renzo Mazzaro che tira il filo giusto per provare a sbrogliare una matassa ingarbugliata e così ben annodata, da Galan, da Chisso e dai loro sodali, che strapparla, per il Veneto, può voler dire pagare miliardi di €uro. La questione è utile per comprendere anche la situazione della Pedemontana Veneta: se si taglia il nodo gordiano dei 3.100 milioni di € del “più grande cantiere italiano in corso di esecuzione” ci sarebbero penali miliardarie basate su ricavi da traffico che per Cassa Depositi & Prestiti e Banca Europea degli Investimenti sarebbe almeno inverosimile, se non peggio, ma tale da rendere impossibile l'attivazione dei loro interventi.

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Di seguito la nota del Coordinamento Veneto Pedemontana Alternativa

La recentissima relazione redatta dalla Corte dei Conti sulla Spv, relazione, suona come un vero e proprio ultimatum al Commissario alla Pedemontana Veneta Silvano Vernizzi». Usano queste parole Elvio Gatto e Matilde Cortese, due portavoce del CoVePA, il Coordinamento Veneto Pedemontana Alternativa, nel commentare il documento ancora inedito, uscito il 15 settembre dagli uffici della «Sezione centrale di controllo sulle amministrazioni dello Stato» in forza presso la stessa Corte dei Conti di Roma.

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Riceviamo dall'Arch. Massimo Follesa, portavoce ovest VI CoVePA, e pubblichiamo

La stampa veneta ripete un mantra sullo stato di avanzamento della Pedemontana Veneta che ne rivela tutti i limiti: ormai la SPV è al 30% e non si può fermare. A divulgarla sui giornali veneti è stato il commissario a Trissino nel marzo di quest'anno. I cronisti a 4 marce, con tutta la trazione integrale innestata nei 4 quotidiani del gruppo espresso dall'ex sindaco della pedemontana trevigiana, Daniele Ferrazza, la ripropongono ad ogni intervento sulla SPV. E' l'epigone di una categoria, quella dei sindaci che andrebbe processata per le responsabilità politiche almeno.

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Coordinamento Veneto Pedemontana Alternativa
Bastano due conti della serva per dimostrare il sostanziale default cui va incontro la Superstrada Pedemontana Veneta. Per primo il dato sui flussi di traffico che potrà essere al massimo di 20.000 veicoli al giorno, tenendo conto dei veicoli circolanti in A31 e A27 e delle condizioni più favorevoli relative alla mobilità veneta messe in luce da AISCAT. Se tutto va bene quindi la società che gestisce la superstrada incasserà ogni anno (supponendo un pedaggio medio di euro 10 -secondo l'allegato A1 della concessione rivista nel 2013, si può arrivare oltre i 12€ - e ipotizzando, cosa non verosimile, che tutti i veicoli compiano l'intero percorso e durante tutti i giorni dell'anno) 72 milioni di euro.

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Stamattina 29 luglio presso la sede di Veneto Strade si è riunito un gruppo di attivisti del comitato CoVePa insieme all'associazione AltroVe ed alcuni parlamentari ed esponenti del Movimento 5 stelle. Il CoVePa, in precedenza aveva richiesto di poter partecipare al tavolo di lavoro di Veneto Strade per poter presentare a questo le proposte alternative all'attuale realizzazione della Pedemontana Veneta, tavolo che, come affermato dai manifestanti, è stato trasferito presso la sede romana della Regione Veneto, al fine di evitare il confronto con le proposte del comitato.

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Riceviamo da Massimo Follesa portavoce CoVePa e pubblichiamo
C'è una ragione occulta sul perché Zaia debba giocare questa partita merdosa di sensale di SIS e SPV. Non sono solo ragioni di opportunità politica che lo spingono a pietire i soldi pubblici e ad ottenere di garantire un investimento privato con i soldi dei risparmi postali, dei libretti e dei titoli accantonati nel tesoro di CDP da parte degli italiani. Non è solo la tara al bilancio regionale capace di provocare il default della stessa Regione Veneto con un debito-bomba da 20mld di € come dice il Fatto Quotidiano del 23/07/16.

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Note di Enrico Cappelletti, senatore del M5S, e CoVePA sulla Superstrada Pedemontana Veneta
"Zaia ammette una situazione di impasse su PDV. Era ora. Noi del M5S lo denunciamo da anni. Aggiunge che non capisce che cosa stia accadendo. Zaia, se ci consente, glielo spieghiamo noi. Nel 2001 quest'opera doveva costare 750 milioni. Adesso é arrivata a superare i 3 miliardi. E non basteranno neppure. Dovrebbe essere realizzata con soldi privati. Che però a distanza di 7 anni non si vedono. Il commissario straordinario dopo l'ennesimo rinvio, ha dichiarato che se non fossero arrivati entro Aprile 2016, avrebbe risolto il contratto e incassato la fideiussione. Ma siamo a fine luglio e non ha ancora fatto nulla. Se non mantenere segretata la convenzione economico-finanziaria relativa all'opera. Rarissimo caso di trasparenza per un'opera pubblica di queste dimensioni.

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Organizzata dal gruppo consiliare regionale del Partito Democratico, che si è ben guardato di darne corretta informazione ai media locali dimostrando la confusione organizzativa che tuttora lo pervade dopo il flop alle elezioni regionali, oggi ci sarà intorno alle 14.30 la nuova visita del Ministro alle Infrastrutture e ai trasporti Graziano Delrio che visiterà l'Officina manutenzione ciclica di Trenitalia in via dell'Arsenale accompagnato nell'occasione dall'amministratrice delegata di Trenitalia, Barbara Morgante. Di fronte alla Omc Etr Vicenza, che è un impianto specializzato nelle revisioni dei treni Frecciarossa e Cisalpino, il ministro troverà ad accoglierlo i comitati locali più critici verso la Tav/Tac e ben più informati di noi .

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