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Comitato bretella Biron - L'accoglimento delle osservazioni al Piano degli Interventi che potrebbero eliminare possibili futuri contenziosi rappresenta un interessante banco di prova per testare la volontà dell'Amministrazione di Vicenza di imprimere un'accelerazione alla realizzazione della variante alla SP 46. Otto le osservazioni al P.I. presentate dal Comitato Bretella Biron sulla variante alla SP 46.

Come afferma l'avv. Franco Rainaldi, vicepresidente del Comitato Bretella Biron "Si tratta in buona parte di osservazioni già fatte proprie dal Comune di Vicenza nell'atto di indirizzo del 16.01.2012 PGN 2547, ma purtroppo non recepite dalla Provincia di Vicenza, di cui chiediamo l'inserimento a pieno titolo nel P.I." Fra queste "l'eliminazione dell'uscita in via Biron per i residenti di via Valtellina e la sua sostituzione con uno sbocco nella rotatoria a raso dello svincolo di viale del Sole in direzione Vicenza e la sua trasformazione in una rotatoria a piano campagna con una geometria compatibile con il futuro viadotto" (come da allegato elaborato). "Considerando la notevole altezza del cavalcavia previsto in viale del Sole e la presenza di un'ampia zona agricola a sud, - prosegue Gianni Lorenzato, membro del direttivo del Comitato e residente in via Valtellina - chiediamo "la traslazione a sud dello svincolo di viale del Sole perchè allontanandolo dalle abitazioni si ridurrebbe notevolmente l'impatto dell'opera".
Il Comitato Biron che si è recentemente dotato anche di un proprio statuto, negli ultimi mesi ha studiato il tema delle mitigazioni lungo le arterie viarie incontrandosi anche alcuni tecnici di Veneto Agricoltura riscontrando che la "combinazione di terrapieni con vegetazione permette di ottenere dispositivi anti-rumore particolarmente efficaci", la cui previsione il Comitato richiede essere inserita anche nel P.I.
Dopo tanti anni di promesse, alla vigilia dell'inaugurazione della base USA Dal Molin, per la variante alla S.P. 46 si avvicina il momento della verità: impensabile che l'ingresso definitivo alla base possa avvenire dai viali Diaz e Dal Verme. L'11 dicembre i progettisti dell'ANAS "hanno specificato che secondo gli studi la tangenziale Nord-est servirà dai 18 ai 20 mila veicoli al giorno, «Dati - ha precisato il Sindaco Variati - che confermano quelli del Pum", e, il giorno dopo, il console generale USA Kyle R. Scott, ha confermato che "l´impatto del traffico USA a Vicenza sarà più contenuto del previsto".
Nell'incontro del 28 settembre con i rappresentanti dei comitati bretella dell'Albera, il sindaco Variati si era così impegnato: "Qualora gli studi del traffico USA a Vicenza non pervenissero entro il 31.10.2012 o evidenziassero quote di flusso di traffico simili alle attuali e non superiori, la tangenziale dell'Albera verrà progettata e costruita - compresi i cavalcavia e i sottopassi - ad una corsia per senso di marcia".
"A fronte della produzione di un maggior inquinamento, - continua Giovanni Marangoni, presidente del Comitato - il tempo di percorrenza dei 5,3 km della variante alla S.P.46 potrebbe ridursi di soli due minuti se percorsi a 90 km/h (due corsie per senso di marcia) anziché a 70 km/h (una corsia per senso di marcia). La nostra prima osservazione chiede che il P.I. recepisca proprio l'indicazione del Sindaco mediante la realizzazione della variante alla SP 46 ad una corsia per senso di marcia".
"Al Sindaco Variati - conclude Rainaldi - chiediamo semplicemente di mantenere fede al suo impegno. Ciò permetterebbe anche di realizzare un'opera meno impattante per i residenti nella zona del tracciato e per l'ambiente, nonché di risparmiare sui costi e sui tempi di realizzazione, ovvero di utilizzare parte di quanto risparmiato per migliorare le modalità di realizzazione dell'opera (ad es. mitigazioni, terrapieni, ecc.)".