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Commercio e "La nuova via della seta", Italia ed Europa si preparino allo Tsunami del Made in China: il commento di Michele Geraci

Di Redazione Economica VicenzaPiù Venerdi 16 Giugno 2017 alle 14:22 | 0 commenti

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La Cina continua a spingere su più fronti per conquistare il mercato mondiale del manifatturiero, facendo leva su valori occidentali quali il libero mercato e lo sviluppo della finanza internazionale. I politici dell'Occidente, adulati dal fatto che la Cina accetti finalmente il nostro modo di pensare, ci cascano, dimentichi della leggenda del cavallo di Troia. In questi giorni, in un workshop tenuto presso la Nottingham University a Ningbo, uno dei porti più importanti del mondo da cui partono i vari container per l'Asia, Medio Oriente ed Europa, si è parlato de La Nuova Via Della Seta, iniziativa promossa dal presidente Xi Jinping per promuovere il commercio e gli investimenti tra Cina e paesi dell'Asia Centrale. 

Pare una situazione win-win per tutti, ma le cose non sono come appaiono: la Nuova Via della Seta, inquadrata in un contesto più complesso è, per noi europei, preoccupante. La Cina sta costruendo una strategia di espansione commerciale che si fonda su quattro pilastri: il progetto China Manufacturing 2025 (CM-2025); la Banca Asiatica per gli Investimenti in Infrastrutture (AIIB); la Nuova Via della Seta o One Belt One Road (OBOR); l'internazionalizzazione del RMB. Come in una piramide, ogni pilastro si appoggia sul precedente in una sequenza che, partendo dalla base più solida, si spinge verso progetti sempre più ambiziosi. Alla base, il China Manufacturing: la Cina conta di divenire il più grande produttore nel manifatturiero di altissima qualità destinato all'export. Il secondo tassello, la banca, fornisce fondi per gli investimenti in infrastrutture, ferrovie, autostrade, porti che faciliteranno il trasporto dei prodotti. La Nuova Via della Seta rappresenta il cappello teorico e suggestivo di antichi splendori che creano l'inganno secondo il quale gli Europei avranno tanto da guadagnarci, come un tempo. Infine, in cima alla piramide, l'internazionalizzazione del RMB dà la benedizione della finanza internazionale all'uso della moneta cinese come valuta di scambio principale. I quattro pilastri sono elencati in ordine di importanza, con il CM-2025 alla base di tutto e l'internazionalizzazione del RMB l'obiettivo di minor sostanza. Il CM-2025 è una decisione interna che ha già effetti ed è inarrestabile: dopo una crollo del tasso di crescita del settore industriale, passato dal 20% del 2008 a quasi lo 0% del 2015, il settore ha ripreso nel 2016 a crescere del 6% e nel 2017 sembra che acceleri ancora di più. Il China Manufacturing 2025 non è più un obiettivo, ma una realtà. Sulle altre tre iniziative, invece possiamo far sentire la nostra voce. Ma, paradossalmente, più ci allontana dalla base, più l'occidente ha più voce in capitolo, ma su temi meno importanti: l'occidente può infatti arginare l'avanzare del RMB, ma alla Cina non farà troppo male. Nel mezzo, ci giochiamo il futuro dell'Italia industriale. Competere contro il colosso del CM-2025 è arduo: la Cina riesce a mobilizzare capitali, forza lavoro, risorse e know-how tecnologico in maniera molto più veloce ed efficace di noi. Il dibattito va spostato su 'liberismo contro protezionismò nel commercio estero. Tema molto caldo e carico di contenuti ideologici. E la Cina lo ha ben capito che da noi è tabù. Per questo il presidente Xi va a Davos come paladino del liberismo economico e i nostri teorici liberali non possono contraddirlo. Chi spiegherà questa scelta ai nostri lavoratori quando questi perderanno il proprio impiego a causa della Nuova via Della Seta?

 

di Michele Geraci per Radiocor

Head of China Economic Policy Program and Ass't Prof of
Finance - Nottingham University Business School, China

Head of China Program - Global Policy Institute

Adjunct Professor of Finance - NYU Shanghai

Senior Research Fellow and Adjunct Professor of Finance -

Zhejiang University.

 


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Giovedi 27 Dicembre 2018 alle 17:38 da Luciano Parolin (Luciano)
In Panettone e ruspe, Comitato Albera al cantiere della Bretella. Rolando: "rispettare il cronoprogramma"
Caro fratuck, conosco molto bene la zona, il percorso della bretella, la situazione dei cittadini, abito in Viale Trento. A partire dal 2003 ho partecipato al Comitato di Maddalene pro bretella, e a riunioni propositive per apportare modifiche al progetto. Numerose mie foto del territorio sono arrivate a Roma, altri miei interventi (non graditi dalla Sx) sono stati pubblicati dal GdV, assieme ad altri come Ciro Asproso, ora favorevole alla bretella. Ho partecipato alla raccolta firme per la chiusura della strada x 5 giorni eseguita dal Sindaco Hullwech per sforamento 180 Micro/g. Pertanto come impegno per la tematica sono apposto con la coscienza. Ora il Progetto è partito, fine! Voglio dire che la nuova Giunta "comunale" non c'entra più. L'opera sarà "malauguratamente" eseguita, ma non con il mio placet. Il Consigliere Comunale dovrebbe capire che la campagna elettorale è finita, con buona pace di tutti. Quello che invece dovrebbe interessare è la proprietà della strada, dall'uscita autostradale Ovest, sino alla Rotatoria dell'Albara, vi sono tre possessori: Autostrade SpA; La Provincia, il Comune. Come la mettiamo per il futuro ? I costi, da 50 sono saliti a 100 milioni di € come dire 20 milioni a KM (!) da non credere. Comunque si farà. Ma nessuno canti Vittoria, anzi meglio non farne un ulteriore fatto "partitico" per questioni elettorali o di seggio. Se mi manda la sua mail, sono disponibile ad inviare i documenti e le foto sopra descritte. Con ossequi, Luciano Parolin [email protected]
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